古时候，男子二十岁成人需加冠，但因体格还不够强壮，故称“弱冠之年”。但是，对于在中国扎根二十年的东风日产而言，二十岁却是“二十当打、不负热爱”。

(资料图片仅供参考)

6月16日，东风日产二十周年FAMILY DAY在广州花都举行。

花都，是东风日产梦开始的地方。在20周年活动上，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林回顾自己在东风日产20年的工作经历。2003年前的筹备工作场景历历在目，从杂草丛生到未来工厂，“所有过往，历历在目，所有艰苦，都成画卷。”高国林说。

20年光阴，东风日产越过了一个个坎坷，也登上了一个又一个高峰。

2007年1月，东风日产创造了第五十万辆新车下线的传奇；

2008年，在全球金融危机的阴霾下，东风日产逆市场飘红，实现第100万辆汽车下线，迈进中国乘用车第一阵营；

2010年，东风日产创造中国乘用车企业最快达成200万辆纪录；

2015年，东风日产整车年产销首次破百万辆；

2018年，第一台纯电车轩逸下线，改下合资车企无纯电动汽车的历史；

2022年，成为国内最快达成1500万销量的合资车企……

二十年的中国征途，东风日产已然成为了中国市场无人不知的汽车品牌，轩逸，逍客，天籁，奇骏，骐达等旗下多款主力车型，是无数中国家庭共同的回忆。

但是，好汉不提当年勇，比起不断回望过去的辉煌，站在时代的转折点上，精准把握转机才是一个强者真正的核心竞争力。

基于1500万的扎实用户基盘和庞大的体系实力，在二十周年的节点上，东风日产宣布正式进入新的周期：再创业阶段。在这条道路上，东风日产将一切归零，重整旗鼓，迎接百年未有之产业变革。

东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林现场宣布，东风日产将全力为新能源而战，再造一个东风日产。以产品、体系和技术三维驱动，目标在销量上挑战合资新能源头部阵营，并开启第二增长曲线。

其中，“电驱”成为了东风日产未来的核心关键词。

新车布局方面，日产品牌计划在2026年前推出7款电驱化车型，到2030年，80%的产品线将实现电驱化；启辰品牌每年推出至少2款全新新能源车型；

今年内，首款插混车型和首款全新纯电车型将会上市，启辰全面肩负“东风日产新能源”转型重任，具备年销30万台的体系能力，并逐步挑战年销50万台的目标，最终成为东风日产的第二增长曲线。

新车密集布局，技术也必须同比跟上，东风日产将继续保持并拓宽多赛道技术路线，以纯电、超混电驱e-POWER、插电混动、氢燃料、燃油动力5维并行，同时推进智能驾驶、智能动力、智能互联技术的升级迭代。

日产品牌还会努力降低电驱技术成本，加快先进电池技术的研发；启辰品牌会在2023年实现全新纯电平台技术落地，到2028年推出全新CTC纯电平台升级，全系搭载新技术电池及全新N合1高集成电驱、全维智能座舱生态系统升级，采用全新一代电子电气架构。

不可否认，二十年1500万用户基盘成果，放在整个行业都是难出其右的，但这终究不是终点，而是快速洗牌，充满惊险的转折点。在新能源转型的浪潮下，自主车企的强势崛起，“油电同价”的大趋势，狂热的价格战，东风日产和大多数合资车企一样，面临着相似的压力与挑战。

东风日产意识到，要想守住头部地位，必须快速亮出自己的“当打”实力。

从2018年第一台纯电轩逸下线，到2022年第一款原生纯电平台车型ariya；从两年前的轩逸e-POWER到今年震惊行业的”油电同价奇骏e-POWER，东风日产的厚积薄发行业市场共睹。

但是，在这个快鱼吃慢鱼的2023年，东风日产面临的挑战和2003年已经不可同日而语，“薄发”已经不足以支撑起“当打”的实力，尤其是面对一众自主车企越发内卷的竞争势头，东风日产必须做好持续“爆发”的准备。于是便有了如今再创业阶段前所未有的产品和技术上的密集布局。

可以预见，站在20周年的转折点上，剑指合资新能源头部阵营的东风日产，面临的将是一个截然不同的，更加艰苦卓绝的20年；而中国市场，也将迎接一个截然不同的东风日产。