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今日长城汽车公布了其2月份销量，6.8万辆，同比下滑3.6%，2023年前两个月销量同比下滑29%。

对比比亚迪，吉利，奇瑞2月销量，长城汽车6.8万辆销量显然有点拿不出手了，况且还有20%销量是皮卡贡献的。在新能源渗透率不断增加的大环境下，长城汽车新能源品欧拉、魏牌销量却以肉眼可见的速度下滑。

现在的长城汽车已经不是当年创造销量奇迹的长城汽车了，也吃下了当年不重视发展新能源汽车的恶果。如果仅计算去除皮卡产品线的狭义乘用车销量，长城汽车现在已经沦为二线品牌了。距离第一梯队越来越远。

曾经的哈弗H6早已没有了往日的光辉但仍然能贡献四分之一的销量，WEY、欧拉明显出现溃败迹象。前两年十分火爆的坦克品牌也开始偃旗息鼓。

至于长城汽车失速的原因，一方面是猫、狗、咖啡、初恋、赤兔一些奇奇怪怪产品线命名。另一方面燃油车市场逐年萎缩，主打燃油车哈弗系列销量也会随着大趋势销量逐渐下降。最主要的还是战略层面的决策失误。传统燃油车向新能源汽车换轨这里年里出现了方向性误判。导致燃油车积累的良好品牌效应和市场认可度没有在新能源汽车领域得到继承和发展，如果选购新能源汽车，很少有人会选择长城汽车。

长城早期不重视发展新能源汽车可以说是人尽皆知。推出欧拉品牌初衷也只是为了缓解双积分政策带来的压力。在其他车企大刀阔斧发展新能源汽车的时候。长城汽车重心还在燃油车上。就是在最近两年也可以看出来其新能源产品线新品推出及产品线迭代也明显慢于其他车企。起步晚，踌躇不前，想奋起直追的时候发现别人早已跑远。潜移默化中，长城汽车逐渐被边缘化，“被”退出了新能源汽车市场竞争。

虽说销量不佳，但是长城汽车盈利能力却没有随着销量滑坡而倒退。确实还是很能挣钱。眼前这里年还不至于出现什么大问题。但是从长远看，目前的趋势还是很令人担忧。

如果说长城汽车今年没有什么大动作或者大的改变，今年可能也难有起色。随着新能源汽车渗透率不断提高，传统合资品牌燃油车大幅降价，受到双重挤压的长城汽车可以说是危机重重。